日本车系的冷却液。日本车系用的冷却液比较,但它们一般都含磷酸盐,对环境有害。日本车系排斥硅酸盐和亚添加剂。而我们市面上绝大多数劣质冷却液都含亚,冷却液都是硅酸盐型,因此日本车不能更换市面上大部分冷却液。 欧洲车系的冷却液。欧洲是国际上对环保重视的地区,因此欧洲车使用的冷却液,除了DEX-COOL类型的有机酸冷却液外,绝大多数是复合型的冷却液。欧洲车冷却液中拒绝胺、硼、磷、亚,但允许含有较低量的硅酸盐以保护铝合金发动机。
采取梯度加剂形式,太阳能用乙二醇用途,以实现不同防腐效果、不同寿命要求。加入量为稀释液的3%至6%。
生产①按实际冰点需要调配水-乙二醇冷却液基液待用;
②按照30g/吨的比例加入消泡剂搅拌2分钟,对产品进行冰点、沸点、pH值、泡沫倾向等项目的检验;
③对产品进行冰点、沸点、pH值、泡沫倾向等项目的检验;
④过滤(使用过滤布或过滤机,滤布孔径建议不大于400目)、灌装
适合于生产乙二醇-水型、丙二醇-水型、丙三醇-水型冷却液、无水冷却液等多种冷却液。


市场上绝大部分水箱冷却液都是以乙二醇或丙二醇为主要原料配制而成,南平乙二醇用途,冷却液的主要作用是吸收发动机多余的热量,中央空调用乙二醇用途,恒定发动机的工作温度,它必须长时间在高温条件下工作。一般汽车水箱的工作温度恒定在85摄氏度左右,有些进口车的水箱温度高达95摄氏度,在这种高温条件,醇类的羧基(-OH)很容易被氧化成(-COOH)羧基变成酸,酸性物质对金属具有很强的腐蚀性。
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